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熊猫资本李论汽车领域目前的创业机会到底在哪投资人说

发布时间:2020-03-12 12:22:38 阅读: 来源:分离机厂家

导语: 要敢于尝试改变汽车的供应链。二手车附属品市场创业机会更多。

本文为熊猫资本创始人李论在2015年中国O2O创业创新大会的主题演讲。其主要观点为:

1)汽车领域的创业刚刚开始涌现,已有的巨头都是纸老虎。

2)要敢于尝试改变汽车的供应链。

3)二手车附属品市场创业机会更多。

4)B2B创业的核心是提高效率。

以下是李论的演讲实录:

今天简单和大家讲一讲,我们熊猫是新的基金,主要投资的方向包括:车的交易,房的交易,金融的交易,以及我们认为用金融去驱动房和车的交易,包括供应链的交易,包括B2B的交易,因为我们认为没有金融,这些交易的效率提升很有限的。

今天的大会,亿欧安排的主题,让我讲一讲汽车领域的创业,我想说的是,我们先来看一看,汽车领域目前的创业机会到底在哪。

前面王总讲的一点我特别认同,现在很多领域是没机会的。我说话比较直接,创业这个事,即使人很强,时间不对也无法进入。但是我觉得在汽车领域的创业,可能和别的领域有一些不太一样,汽车领域的创业,我们团队整个研究的结果是认为创业的机会刚刚开始涌现,这里面能看到有一些巨头存在了,但是其实那个巨头并没有我们想的那么强大,我们提一个概念:已有的巨头都是纸老虎,没有想的那么强。

前几天朋友圈有一条内容,刘强东说某公司融了多少美金的钱,但这个公司其实只有几千的交易量。我们看上去很知名的交易者,这些平台的玩家业绩都没有我们想的那么大,和传统线下从业者比起来完全微不足道。我相信对于B2B的创业者也一样,现在所有在B2B和汽车领域内已有的那些所谓的大玩家,规模其实都很小,他们为什么能融那么多钱?我可以坦白地讲,就是投资人的愚蠢。因为投资人在用2C的思路衡量2B的市场,或者大宗商品的市场。

隔壁生鲜或者卖水果一个月能赚一个亿,结果卖车一个月赚一个亿、十个亿很轻松,就从原来的C2C或者B2C那些领域套过来。我们发现汽车领域交易量不是很难,其实他们都是纸老虎。你们作为行业的后来者不要担心前面的纸老虎有多大,因为他只是看上去很强大,只是融的钱比较多。

没有哪家会说,他告诉你他融了很多钱的唯一目的就是吓死你。我们发现一个公司如果很牛逼,他根本不出来告诉你融了多少钱。很多公司融到C轮了却在市面上没有声音了,那是因为创业团队知道不需要用这个事情吓死他的竞争对手,这样的宣传只会提高他的边际成本。很多人说得很厉害的时候,其实他内心很恐惧,潜台词是我们已经有这么多钱你不要来竞争了。

汽车领域内,其实很多这个行业的或者说B2B领域的根本问题没有解决,没有提高更高质量的服务,没有解决行业的痛点,并没有创造新的价值,只是在做一些很简单的改良。

我们来看新车交易。现在有很多的公司都在做新车交易,因为现在新车交易很慢,好做,但是新车交易真的很完美吗?我认为现在市面做新车交易的平台都不好,他们卖销售线索,没有真正的切入新车交易环节当中去,说实话没有一家干着能够像4S店那样的交易,他只是销售线索,没有汽车品牌的销售权,新车交易的革命大家胆子要大一点,创业需要一点想象力,你要想一些你没有想过的事,或者没有干过的事,或者市场上没有人干的事。

为什么新车交易不可以一手价?汽车是最简单的标品,和手机一样。你们没有经历过我买诺基亚手机的问题,每一家店都不一样,结果苹果出现个官网699美金一口价。汽车为什么没有这么做?按道理来说汽车是高度标品。有人说配制不一样,这是典型的谎言。我买新车,同一个车,为什么不能有一台车最好的配制都给你?增加好的配制成本很有限的,为什么没有人把新车做到一口价?你要想这个问题。很多新车的创业者说把4S店搞掉,他们没有改变消费者,把他干死这件事情不可能发生。

我们想既然汽车的生产掌握在主厂商没有办法产生制造,公司只是销售公司的时候,怎么办?我们发现一个办法,日本存在一种业务形态,去日本发现同样的型号的车日本市面跑的这个车的LOGO至少五种以上。我当时很不解,为什么日本跑的LOGO不一样?日本朋友告诉我,因为是日本不同的汽车销售厂商卖出来的车。于是我发现一个情况来了,在日本销售厂商可以改变汽车的最终销售平台,也就是说,因为我拥有了这个品牌,已经拥有的这款产品的定价权,可以实施一口价。

我们未来有没有可能改变汽车的供应链,通过汽车金融的办法,汽车4.0的办法,通过团购的办法改变供应链,为什么不能像小米手机一个礼拜买一次,汽车为什么不可以,为什么不能发生10%的人今天拉着女朋友逛街看中车,就给他买了,要比网上贵20%。大部分为什么不可以采用预定车?车是标品,至于后续的服务有第三方提供。为什么不可以?你们有很好厂商资源为什么不可以尝试?

二手车交易,现在做的很好吗?也不好,所有创业者心态很不开放,我见过做二手车的创业者,上来就告诉我,我做二手车我是做B2C,B2B的等等,这个世界上这么多种人,很多人喜好不一样,有人喜欢男生,有人喜欢女人,有人喜欢男人也喜欢女生,为什么没有一个平台把商业模型融合在一块?也没有,大家把发展空间束缚在狭窄空间,觉得我就做这种模型,为什么?大家做这种模型的原因因为他没有解决二手车交易过程中的很多问题,比如二手车作为非标品如何定价,比如二手车交易买方和卖方如何建立信任,如果不能提供信任和定价基础,那怎么做二手车。只能说我只做B2B或者B2C,或者只做C2C,融了很多钱,一个月卖了一千台车,告诉别人卖很多车,一个平台要看十多次才能决定买哪台车,线上怎么解决这个问题,二手车大量的机会在,包括产生很多的附属产品,可不可以有延长保险和延长保养服务,新车保养服务挣不到那个钱,两年五万十万公里免服务的,大量市场的可以做,所以创业机会有很多。

销售服务市场,O2O火了之后出了一堆那个洗车,这个洗车,保养都上门,洗车都得上门洗车,我个人非常反对这个事情。个人上门洗车对环境污染很严重,包括上门的保养换机油等等。这个无外乎解决你懒的问题,很多别的办法可以解决。所以车后市场保养等等有很多,包括大量的零配件市场为什么不可以改一种方式提供服务等等,我个人认为原来的汽车零配件越来越驱动化,一台车80%的配件是其他的驱动的,零配件市场有很多的空间可以做,包括我们做B2B创业者里面有很多零配件的创业者机会也会存在,包括众包的模式去中心化的模式做保养,核心还是一点:你有没有提高效率。

大家有没有关注汽车保养的坪效?每平米产生多少利润,不是上门能够改变,或者一个O2O能够改变的,是这个行业你有多少效率决定的,能够怎么样减少每次转身的时间,能够把效率和工具提升等等,这才是根本,用先进的技术和办法来提升。我经常看到一个笑话,为什么男厕所比女厕所排队人少,因为工具决定效率。

那我们再看下一个问题,汽车金融,前面说B2B行业,很多效率靠金融提升。我转了一圈很多二手车我很喜欢,转了三天不知道该买什么,因为兜里的钱比较紧,真正促进新车和二手车交易可能是金融工具的产生。完全可以促进汽车相关金融机会,新车金融,质押和抵押金融两回事,以及保险等等。我前几天看到一个项目,新车保险通过我的平台买保险,买完之后就可以参加一个比赛,什么比赛?就是今天你只要不开车,你就有机会参加一次,他把平台卖汽车保险所有的放在奖金池里面,每天的平均数量释放出来,今天不开车有机会参加一次奖金的抽奖。所以将来有办法,当然有前提是说今年没有出过钱,没有理赔情况下。

这个项目不管投资与否,它有想象力空间,两年时间把大量每年出险的车主淘汰出局,淘汰掉不出险的车主,只有两百天以内开车的车主,这波非常优质的客户,可以一千块奔驰S五年保费的价格。保险很多创新,不是简单给消费渠道,有人打电话给你汽车保险,现在网上卖保险,那是金融创新。保险的创新和金融的创新能改变供需连接方式,那是创新。

车为什么一定要买,用车为啥一定要买?

用车不一定要买,我可以完全通过融资租赁的方式,别人付钱我开车的方式等等,只要我的车承载很多的功能,比如租车平台,为什么以后不能改成我有一台车不要买了,十天出租就可以,余下二十天就白用,为什么不可以?

大量创新的机会在,车变的像一个工具。中国人以前过的很苦,觉得车是炫耀个人资产的东西,车在未来会变的越来越是一个工具。在有苹果手机之前,诺基亚手机出了很多高端系列,需要满足土豪的需求,让自己与众不同的需求。你发现没有,苹果手机出现之后,上到超级富豪下到普通白领都在用苹果手机,他实在太好用,不需要手机的高贵低贱显示自己和大家不一样,大家一定觉得奔驰比雅阁好开吗?我学车开普桑,我开雅阁发现雅阁好开太多了,我开奔驰的时候,本质上和雅阁差的没有价格距离那么大。

为什么车未来不可以通过我们互联网改造完了以后,第一年的价格产生摩尔定律非常好的性价比的汽车,而这个时候不管所有的超级富豪还是普通老百姓大家驾驶的车都是同样的品牌和型号,已经不需要车这件事彰显你的个性和个人标签。那个时候不需要买车,你的车和我的车一样,随便路边一台车开上就可以走。这是别的模式了,车的想象空间很大。

最后车要不要保养,你们车后保养有很大的风险,将来有一天电动车很多怎么办,那个不需要保养只需要换电池,那个市场又不一样。不是我危言耸听,人类往往是高估了三年的变化而低估未来十年的变化。如果你们现在还是早期创业者,怎么样?你的成功可能是三天和五天以后的事情,如果你对未来没有足够的预判你的危机可能很大,当你埋头苦干半天,市场都变了,市场规则不一样了。

所以大家累了一天,我总的想说一点,作为一个汽车和B2B的创业者而言,一定要做到想的不一样,同时更有想象力一些,有想象力的创业者才能够拥有明天,谢谢大家!

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